部分先富裕起来的阶层对豪华汽车品牌的追求让奔驰有了傍身的理由，但连日来奔驰在中国的行为表明奔驰只是将中国市场看做一个捞金的工具，对中国缺乏起码的尊重。由于奔驰态度傲慢，很多车主在与奔驰打交道以后总结出了奔驰的4条法则：有意隐瞒部分车辆质量问题；尽量将一切问题归咎于消费者使用不当；对客户问题采取拖延战术，不主动出面解决；一旦过了保修期，要求客户自己支付高昂费用。
NO1. 不重视中国市场
近两年在传统德系高端车三强的博弈中，奔驰似乎有一点失意，无论是在全球市场还是中国市场，奥迪和宝马的差距正在渐渐缩小，甚至大有你追我赶之势，而奔驰却有点力不从心，与前两者差距进一步拉大。
战略方面，奥迪宣布，计划在2015年前将中国工厂年产能由现有的30万辆提升至70万辆，甚至还计划在中国兴建除现有长春工厂以外的第二家工厂。今年以来，宝马也开始加大对中国市场的战略布局。5月份，宝马启动了在华第二工厂的投产。而与奥迪激进、宝马的积极相比，奔驰在中国的战略则相对迟缓。在国产的产品线上，目前奔驰与上述两家相比不够丰富，产品也不够有吸引力。从市场表现来看，奔驰C级不敌主要竞争对手宝马3系和奥迪A4L，E级的市场表现也不如竞争车型奥迪A6L和宝马5系，而且销量相差不少。国产奔驰仅仅依靠C级、E级、GLK和几款MPV的车型势单力薄地作战。
产品线的单薄是奔驰在中国发现致命的危害，给消费者的选择余地越大，被选择的机会也越大。而另一方面也说明奔驰对中国市场不够重视，或者说言语上重视，而行动上不重视。仅仅把中国当做捞金的市场，而不拿出相应的重视与尊重，奔驰不要小觑中国消费者的辨识能力，销量表现就是这一事实的证据。
NO2. 价格战损失消费者信任而奔驰的合资品牌在中国的销售情况也不尽如人意，今年1～7月，一汽-大众奥迪(A4L、老款A6L、新款A6L)销量增长最快，同比增长35.15%至14.32万辆，华晨宝马(3系、5系)销量同比增长20.77%至6.60万辆，而北京奔驰（C级、E级）销量仅3.33万辆，出现7.48%的负增长。回想今年2月，奔驰率先发起高端车价格战，曾遭到了竞争对手的非议，并引得国内高端车价格跳水。尽管国产E级、C级也出现10万元左右的降价，短期内取得了销量增长，但总体来看，奔驰在中国市场的表现仍延续了全球的颓势，与奥迪、宝马拉大了差距。
在豪华车领域依靠打价格战只能取得非常短暂的销量增长，但却能长久地破坏自身的品牌价值。试想刚刚购买的新车瞬时降价10万余元，就相当于无形中损失10万元，这样的价格跳水降低了奔驰汽车的保值率，也降低了消费者对奔驰汽车的信任。
NO3. 同根相煎，车主受熬
相比于对手宝马和奥迪在华销量的大丰收，奔驰在华面临的还有营销渠道的窘境。北京奔驰和奔驰中国一直以来在销售车型上存在激烈的内部竞争，由此造成的内耗阻碍了奔驰在华的快速发展。自从2005年北京奔驰诞生后，奔驰中国和北京奔驰各自为政、互不沟通使双方矛盾日益凸显。北京奔驰主要销售国产奔驰，与销售进口奔驰的奔驰中国共享同一销售渠道，但却有两套销售系统以及销售政策。而奔驰中国则利用进口车更大的利润空间和议价能力助推价格战，抢占了北京奔驰的销售市场。
而奔驰也意识到了这一点，为减小内耗开始进行渠道整合。利星行减少持股，回归零售商的身份；而随着戴姆勒持股的增加，厂商拥有更大的话语权。控制价格也变成了戴姆勒解决奔驰价格混乱这一情况的最优先解决方案。
奔驰进口车系和国产车系的售后同样是属于两个不同的部门，在奔驰主页上所找到的号码是专门处理进口车型的。由于进口车和国产车在维修以及售后上存在程序差异。根据车主的反应，反而是国产奔驰的投诉解决率好一些，买进口奔驰遇到问题的车主则更为恼火，他们往往遇到4S店与厂商相互推诿，拖上几个月最后不了了之，为了不耽误工作或生意只好先自掏腰包来修车的窘状。渠道整合也许会解决价格混乱，但不知奔驰是否能够同样解决售后服务的艰难。重视销售反而更突显了奔驰对售后的忽略，倘若不对售后服务进行整合，奔驰也许会被售后拖垮。
NO4. 价格亲民，品质降低
国产奔驰仅仅依靠C级、E级、GLK和几款MPV的车型势单力薄地作战。奔驰这几款产品的亲民化路线，拉近了与中国消费者的距离，奔驰车不再是动辄一两百万的奢侈品，而是有机会让更多的人买得起了。然而中国消费者对奔驰的抱怨却多了起来，各种小毛病不断，大家一直以来心目中品质可靠的奔驰车一时间不那么被人信任了，奔驰在中国消费者心中的品牌形象也大打折扣。
来自上海的周女士反映：奔驰E200购买不到10天，车不停地发出“哒哒哒哒”的异响声音，4S店已为车更换了零件，但异响还是很严重，我向奔驰总部投诉已超过一个多月，他们直到现在还没给我一个妥善的处理方案。
昆明西山区的张先生：奔驰S600新车在磨合期内就出现筛糠现象，多次送交昆明星旗奔驰4S店处理均未能解决。反复送修均未彻底解决，直至2011年10月13日再次送修，里程已经26903km，4S店工作人员说轮毂严重变形，左后轮毂开裂!
杭州区下城区的章女士反映说：奔驰smart车才开了500余公里、一个星期左右，在2011年10月5日那天，行车电脑出错，排挡失灵，无法升降档，庆幸的是当时在街区马路，车流也不大，我急踩刹车停车，此后车子行进，车子瘫痪，如果当时在快速路，或者高速，我想结果不是这么轻松了，会威胁到人的生命安全的！
截止到去年12月22日，仅汽车投诉网就受理了68宗奔驰轿车投诉案例，奔驰C级、E级、S级三大车系全部进入到豪华车投诉前十排名。
自2010年至今，奔驰因滤清器漏油、调风扇继电器过热、电线干涉问题、油尺导管溢油可能导致起火、安全气囊无法打开等质量设计缺陷，先后在英国、中国市场召回40余次。更让人不可思议的是，这个国际大牌居然出现过因“车辆可能装配了错误规格的制动盘”、“前照灯安装错误”等错误而召回。奔驰多年建立起来的品牌正在逐渐被自己亲手埋葬。
NO5. 奔驰S400，混动技术不过关
早在2010年，奔驰S400的“电池门事件”曾经被曝光，当时这一问题没有得到有效解决。随着时间推移，S400牵涉的电池质量问题愈加严重，而且很多车目前已经过了两年的质保期，车主面临自费更换电池的境况。众所周知，奔驰一直以高昂的维修保养价格著称，一块高压电池的价格同样不菲，不算工时费需17万元左右。
“我是2010年1月买的这辆奔驰S400，当初买这款车是看中了混动技术。因为之前没开过混动的车，所以还是有点疑虑，但是销售人员信誓旦旦地告诉我，混动技术已经很成熟，绝
对没有问题。另外是出于对奔驰品牌的信任，我下决心买了这款车，心想也算为节能做点儿贡献吧。没成想，事情远不似我想象那么顺畅。开了半年，小毛病不断出现，主要问题是电池亏电。一开始我不敢开车出北京城，怕坏在路上。奔驰中国总部的电话我打过，也曾要求退车，客服态度每次都很好，说会把问题向上面反映，可过后就石沉大海。”北京的石先生如是说。
从受害群体上看，如此普遍的质量问题集中出现在同一款车型上，不得不引起我们的质疑：S400确实存在一定的设计缺陷或质量问题。现在汽车的混动技术确实不够成熟，还存在一定缺陷，但是把有缺陷的车拿出来卖就是奔驰的不对了。
